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南昌高铁骨架模型 外壳模型 综合模拟舱 飞机机

发布:admin04-19分类: 国内

  事实上,早在1992年中国交通运输协会就曾经给当时分管交通的*********提交了一份“修建京沪高铁的建议书”这份建议书做过统计:

  从北京到上海连接了3个直辖市4个省,人口占全国的1/3,GDP占全国的40%。京沪铁路的长度仅占全国铁路的2.8%,却负载了14.3%的

  旅客周转量和8.8%的货物周转量。1992年京沪铁路双向运客的密度已达3171万人,南下运货密度到7584万t,分别是全国铁路平均水平的

  5.4倍和3.7倍。北京到天津、徐州到蚌埠两个最繁忙路段,在那个时候就已经达到了客货混运双线铁路运输能力的极限。

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  原铁道部想再修建一条北京到上海的铁路,以此来缓解巨大的运输压力,但这个想法被专家否决了,他们一致认为,如果在修一条线路,那就

  不如客货分开,修建一条高速铁路。当时的国家经委也向中央提出建议,修建一条京沪高速铁路,拿到建议书后,***副******组织了

  当时的国家科委、国家审计、国家经贸委、国家体改委和铁道部等部门成立了一个研究小组,旨在研究京沪铁路前期重大的技术经济问题,前

  往德国、法国、日本等国,考察他们的铁路,同时在京沪铁路沿线地区进行了调研,结论是京沪线客货运量非常大,应该修建高速铁路,并且

  京沪铁路设计的时速须达300km,最后形成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究总报告”。改报告不仅包括了到底该不该修京沪高速铁

  路、线路如何走、经过哪些城市、技术指标是什么、如何建设和管理等很多问题,还涉及线路具体的建设投资方案,究竟是采用BOT模式,还

  是全部国家来投资,亦或是合资建设等。这份报告提交至中央后获得了肯定,原铁道部很快就为京沪高铁设计了一个具体的建设方案,等专家

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